1:動物園φ ★:2020/07/06(月) 13:41:28.76 ID:CAP_USER


Record China
配信日時:2020年7月6日(月) 11時20分

2020年7月3日、韓国・毎日経済は、韓国で広がるノージャパン(日本旅行ボイコット)により空路が途絶える中、韓国の航空会社が揺らいでいると報じた。

記事によると、日本旅行ボイコットが最も盛んだった昨年8月、日韓の空路は60%以上が閉ざされた。特に日本の小都市路線は完全になくなり、「日本では韓国人観光客の減少で約3兆3000億ウォン(約2660億円)の消費額が減少する」という分析も出ているという。

昨年8月には、日本のピーチ航空なども韓国行き路線を中断・削減した。路線削減の理由として「韓国経済の悪化」や「ウォン安」などを挙げていたが、記事は「日本旅行ボイコットの影響という見方が強かった」と伝えている。航空業界の関係者は「日韓関係が冷え込み、訪日韓国人観光客の数は前年の半分の水準に下がったが、訪韓日本人観光客の数は10%台の減少にとどまった。日韓路線の80%以上は韓国の航空会社が運営しており、被害もその分大きかった」と説明したという。

記事は、実際に日本路線を縮小した韓国のLCCの業績は悪化し、昨年は数百億ウォン(数十億円)台の赤字を出する会社が続出したとし、「新型コロナウイルスの影響で韓国の航空会社は『枯死状態』に陥った」と説明。今年1~3月期に利益を出したところは1社もなく、中でもイースター航空は5カ月間にわたって役員や従業員の給料を支払えずにいる状況だという。

これを受け、韓国政府は大韓航空とアシアナ航空に計2兆9000億ウォン(約2600億円)を、LCCに3000億ウォン(約269億円)を支援した。しかし記事は「ドイツ政府がルフトハンザ航空に90億ユーロ(約1兆600億円)を、フランス政府がエールフランスに70億ユーロ(約8200億円)の支援を承認したのに比べると、かなりの差がある」と指摘している。

航空業界関係者は「日本旅行ボイコットは、韓国の航空会社の相次ぐ倒産危機の着火点のような役割を果たした。それに香港のデモとコロナが続き、韓国の航空業界は息の根が絶えそうになっている」とした上で、「政府の積極的な支援が必要」と話したという。

韓国のネット上では、航空業界に対し「カラオケに行ってもたたかれる時期に、何が海外旅行だ」「乗らない直行便は減らして当然」「国民の税金で支援してって?航空業界が好景気だった去年初めまでは莫大(ばくだい)な利益を上げても社会貢献しなかったのに。市場経済で競争力がなければ淘汰されるのは望ましいこと」「だから日本旅行に行こうって?企業再生のために国民からむしり取るのはやめてほしい」など厳しいコメントが相次いでいる。

その他「韓国がいくらノージャパンを叫んでも中国の影響で訪日観光客数と収入は増えた。韓国メディアは日本の観光業界が大打撃を受けたかのように報じるけど、実際は違う」と指摘する声も見られた。(翻訳・編集/松村)

https://www.recordchina.co.jp/b818409-s0-c30-d0127.html

 

4:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:43:29.37 ID:JX3F74sK


日本の為です、そのまま続けろ!

 

7:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:46:19.46 ID:bEISQX0T


誰か困る?

 

11:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:49:17.42 ID:NcHrVhy2


コロナのせいだな
ノージャパン頑張れよ

 

14:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:50:16.14 ID:dMSXfUo0


コロナ以前ノージャパン以前から経営悪かったのを
他人のせいにできるチャンスだよな

 

15:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:50:23.27 ID:cUHiv894


コロナ前の外国人観光客は飽和状態だったから韓国が減った分中国や他の国の人が来やすくなって色んな意味でWIN-WINだったな

 

19:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:52:37.84 ID:ZYm+7szY


国内で航空機飛ばすほどの国土の広さがないのに航空会社が複数存在するってのが間違ってるんだよ
日本向けだけの一本足経営してるからちょっとしたことで屋台骨が崩れる
韓国なんて三流以下の途上国だってことを自覚して航空会社は国営一社にしとけ

 

23:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:53:49.25 ID:NfjKj3sF


少しは世界平和に貢献しそうだな

 

26:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:54:50.53 ID:bk1xhlRc


今の互いに入国出来ない状態がベスト
もちろん永遠にね

 

34:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:58:22.31 ID:LpArAOhP


>「韓国がいくらノージャパンを叫んでも中国の影響で訪日観光客数と収入は増えた。韓国メディアは日本の観光業界が大打撃を受けたかのように報じるけど、実際は違う」と指摘する声も見られた。

おい文、こいつ親日罪で逮捕しろよ

 

35:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 13:58:37.89 ID:mhNRnbGE


>韓国がいくらノージャパンを叫んでも中国の影響で訪日観光客数と収入は増えた。韓国メディアは日本の観光業界が大打撃を受けたかのように報じるけど、実際は違う」と指摘

命が危ない!

 

42:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:05:02.60 ID:lMH2lnMi


これを受け、韓国政府は大韓航空とアシアナ航空に計2兆9000億ウォン(約2600億円)を、
LCCに3000億ウォン(約269億円)を支援した。
しかし記事は「ドイツ政府がルフトハンザ航空に90億ユーロ(約1兆600億円)を、
フランス政府がエールフランスに70億ユーロ(約8200億円)の支援を承認したのに比べる
と、かなりの差がある」と指摘している。

<#`Д´>「韓国政府が貧乏なのが悪いニダーーーッ!!!(怒」

 

46:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:07:54.82 ID:vvKc/7m3


7万しか使わないからな、25万使う他国のお客さんの方が良いに決まってる

 

47:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:08:45.25 ID:suW/9g1E


これも数十年たったら何故か日本の責任になり謝罪賠償求めてきます

 

53:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:12:20.12 ID:yYz8bQdM

>>47
「強制観光させられたニダ」で精神的苦痛で1000万払えとかなw

57:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:16:08.76 ID:WLM8s+07


韓国旅行なんて、誰も行ってないだろ。なぜ、10%減なんておお嘘つくんだ。

 

59:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:17:52.64 ID:iT/T7MI4


ノージャパン運動で潰れる企業はそもそも親日野郎にサービス提供して
稼いでたんだから、淘汰されるのは国民情緒に適ってるんじゃないかな。

日本製の機材を使ってるメディアも国賊企業として吊るし上げないと。

 

72:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:29:03.02 ID:fUmapg9m


韓国の空港は、

アジアのハブ空港やで

日本ごときの路線が消えたくらいで、

ダメージなんかあるわけないだろ

 

75:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:32:06.23 ID:n/MDTsTj

>>72
逆にやばいだろ
国際線が激減なんだから

83:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:40:39.81 ID:G4TjJ503

>>72
日中の地方都市にいっぱい就航させてハブを演出してただけだったなw
欧州路線なんか今はヨーロッパ各地への利便性が良いヘルシンキがアジア向けのハブになってて
フィンエアーがガンガン路線開設して急成長してんだよな

81:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:34:21.23 ID:lMH2lnMi


阿呆か
アジアのハブ空港は北京首都国際空港に移行してるだろ
だから仁川が落ち目になったのにw

 

84:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:40:53.07 ID:QNwXi3gB


日本国内なら羽田札幌とか福岡とかをはじめとした国内航空路がたくさんあるけど、
そもそも、韓国に国内線の航空路って有るのか?
せいぜい済州島くらいだろう

 

87:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:43:12.18 ID:Yz498Dxg


韓国の航空会社はそんなに日本路線に依存してたのか?
反日なのにどうして?

 

107:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:57:07.65 ID:5/CjczuK

>>87
LCCは「短距離路線で高頻度運航をする」ことで利益を上げる、というビジネスモデル。
機材が空港にいる時間を可能な限り減らし、いかに客を乗せて飛んでいる時間を増やすか、しかもその客をいかに短時間で降ろして次の客を運ぶか、が重要になる。
必然的に、需要が多い短距離路線を多数持つことが利益につながる。
さらに南鮮LCC日本路線の場合、南鮮政府や就航先の地方空港がある自治体(県)からの補助金が出る。座席が半分埋まらなくても、赤字にはならない。これは、日本以外の国ではあり得ない。
結果、日本路線をバカスカ増やし、日本依存状態になってしまった。

341:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 21:04:32.10 ID:0mQy8ypu

>>107
でも、こう考えると日本側にも問題あるんだよね
国際空港維持の為に補助金出るから、金払ってわざわざ呼んでたんだろ?
客観的に見てると相互補完にもなってねえ・・面子の為に日本の税金がホイホイ向こうに流れてただけ

96:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:49:43.42 ID:CyuXfYKD


当分は日本へも入国禁止だから諦めろ
韓国ナンバーワンの大韓航空すら無給休暇になりそうだしな
ナッツでも食って落ち着けよな

 

101:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 14:52:19.88 ID:Yz498Dxg


仁川は赤字で売りに出されてなかった?

 

116:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 15:04:46.92 ID:trfOuymc

>>101
何年も前から。
そして買手もつかないまま時は流れてw

121:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 15:08:09.64 ID:g7nFUzU5


去年の時点で韓国の航空業界は光が全然見えてないって記事があった記憶が
そこにコロナだからそりゃねえ

 

162:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 15:40:29.37 ID:o2KSF0O0


他に行くところないのかよ

 

168:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 15:47:38.33 ID:5/CjczuK

>>162
南鮮民は貧乏で、日台中ぐらいが出せる旅費の限界。それらより遠くは、路線を開設しても乗る客がいない。
逆方向の客も、南鮮には致命的なまでに観光資源がないから「訪韓客」は僅少で、採算が取れない。
日本-仁川-世界のトランジットと南鮮→日本の観光客が南鮮航空業界の生命線だったが、あいつらは反日と日本ボイコットで自らその生命線を断ち切った。
ま、自業自得ってことだが。www

170:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/07/06(月) 15:48:49.32 ID:vNHhj6Vy


港湾空港で事故起こして弁償もしない国があるお断りだ