1:かも ★:2021/03/21(日) 20:15:10.48 ID:7GJgyiei9


中国EV充電スタンド事業が苦境 自動車メーカーが相次いで撤退か相互利用へ

電気自動車のブームが起きる前から、自動車メーカーは充電スタンドの設置を進めていた。中国では2015年に「上海汽車集団(SAIC MOTOR)」と「比亜迪(BYD)」が充電スタンド事業の開始を発表し、その後は「小鵬汽車(Xpeng Motors)」、「蔚来汽車(NIO)」も自社が製造した車両専用の充電スタンドの設置を始めた。

(略)

自動車メーカーは自社スタンドの建設に消極的

自動車メーカーのうち、現在も自社専用の充電スタンドの開設を続けているのはテスラと蔚来だけだ。現在では電気自動車メーカーへの政府からの補助金が減り、代わりにインフラの方に使われるようになったが、充電スタンド産業には電気自動車ほどの投資が集まっていない。なぜなら、補助金を受けるための基準は充電スタンドの運営能力となっており、交付も遅いからだ。

そのため、自動車メーカーは自社で共用充電スタンドを開設することやめ、充電スタンド企業と提携するか、充電スタンドの情報を集め提供するサービス提供者としての役割を演じるようになった。

自社専用の充電スタンドにこだわってきたテスラでさえ変わり始めている。同社は2018年末までに1.8万のスーパーチャージャーを設置するとしていたが、今もその目標には届いていない。同社が最重要市場と位置づけている中国では、数カ月以内にスーパーチャージャーを39%増やすとしているが、この目標が達成できるか否かも不透明だ。米国本土において、テスラはすでに外部との協力を模索しており、米国最大の充電ネットワーク運営会社「EVgo」の充電ステーションではテスラ車が使用できるアダプタの設置を開始した。

充電分野の専門家によると、充電スタンド産業の再編が進むなか、自動車メーカーが成熟した充電スタンド企業と提携するのはよい選択であり、今後はこうした提携がより進み、分業化がより明らかになるという。

充電スタンド産業の苦境

自動車メーカーだけではない。大手充電スタンド企業のスタンド開設のスピードも落ちている。現在中国で充電スタンド所有数上位10位の企業を見ると、「特来電(TGOOD)」は2017年だけでスタンド数が4.7万増えたが、2018年には2.3万増に留まった。「浙江万馬(WANMA GROUP)」と「中国普天(Potevio)」も2018年に開設したスタンド数は2017年より減少した。「中国南方電網(China Southern Power Grid)」に至ってはここ3年間スタンド数が増えていない。

政策と市場に牽引され、充電スタンドの数自体は増えているが、伸びているのは自宅用のスタンドだ。2019年7月時点でみると、充電スタンドの58%が自宅用である。これは共用型充電の市場が縮小していることを意味する。現在中小の充電スタンド企業はほとんどが赤字で、2018、19年には上場廃止や倒産が相次いだ。この業界のリソースは大手に集中しているのである。

目下、充電サービスでは相互利用可能という形態がトレンドになりつつある。特来電や「星星充電(Star Charger)」は中小企業のスタンドをそのまま自社のネットワークに接続できるプラットフォームを開設している。「国家電網(STATE GRID)」、特来電、星星充電、南方電網は昨年「聯行科技(UNIEV)」というジョイントベンチャーを立ち上げ、共用充電スタンドを急速に増やしている。インターネット企業からも参入が相次いだ。

そのため、充電スタンド企業はビジネスモデルの転換を迫られている。すでに多くの企業が単なる設備メーカーから運営会社に転換しようとしており、赤字覚悟で利用料金を低く抑える企業も出てきた。しかし、このような価格競争ではやはり収益化は難しい。

充電スタンドの販売も戦略の1つだ。自動車メーカーやバス、タクシー、ネット配車企業のような車両使用頻度の高い企業に販売し、その後の運営で長期的な提携をする形だ。

現在の電気自動車と充電スタンドの比率は3:1前後で、数字を見る限り充電スタンドの市場にはまだ成長の余地がある。そのため、モビリティ企業の「DiDi」、中国の大手不動産会社やバス会社が各自の利用シーンから充電スタンド産業に参入し始めている。今は充電スタンドのEPC(設計、調達、建設)契約、電気自動車のカーシェア、自動車メーカーと充電スタンドメーカーの提携など複数のモデルが併存している状態だ。

今後、充電スタンド市場に参入する企業はさらに増えるだろう。自動車メーカーが冷静であったため、いち早くモデル転換を行ったが、各種のリソースが集約されることで、より合理的なビジネスモデルの誕生が期待できる。

(翻訳:小六)
https://36kr.jp/46721/

 

2:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:15:34.75 ID:Wh8S52K50


スタンドがなきゃ充電出来ないじゃん

 

6:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:16:11.52 ID:sSLNeatE0


中国製の電気スタンドがないと
無理じゃん

 

9:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:16:27.25 ID:4S+mRRX50


補助金便りの事業など政府の処理能力で終わる
まあこんなもんでしょ

 

11:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:17:31.56 ID:Zh9DrZBx0


中国は不況も最先端
EV移行した国のの未来

 

12:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:17:55.18 ID:rYyMtXS+0


先客がいると絶望するからな

 

415:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 22:11:33.33 ID:ynGIHEKI0

>>12
とっくに充電が終わっているのになかなか帰ってこないので
苛つきトラブルも起こる

13:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:18:10.32 ID:Zh9DrZBx0


充電時間が長すぎるんだよ
ガソリンなら3分で済むのに3時間かかるんだから
回転率悪くて収益化は困難

 

17:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:20:01.59 ID:W2taLKuQ0


>>1
まあ、出先に無いと困るけど
普段乗りは自宅で充電するんでしょ?

専業では商売にならんわなあ

 

556:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 23:50:12.35 ID:x+DIdob/0

>>17
一番の問題は
自宅充電の方が安いってことだな
充電スタンドは設備や利益の分だけ高くなる
ガソリンスタンドでしか売ってないガソリンとは根本が違うしな

23:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:20:50.34 ID:gXKma9q60


ハイブリッドか水素の目が出てくるかな

 

26:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:21:48.06 ID:A6Fw/ONW0


電柱から直接受電

 

27:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:21:56.52 ID:DRdapw+O0


NHKで放送してる登録してバッテリー丸ごと交換する奴もだめなのか

 

872:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/22(月) 11:52:03.50 ID:GEDDki7V0

>>27
航続距離に問題あるんだろうな。
全体交換じゃなく、5分の1のバッテリーを交換するぐらいだろうし

32:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:22:25.48 ID:AHicW3RB0


えー評論家ジャーナリストの話じゃ中国EVは絶好調で日本は完全に遅れてるってはずだろー
おーかしーなー

 

33:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:22:35.83 ID:Xig1GadN0


これが分かりきってるからトヨタはハイブリッドから作ったのだが

 

41:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:25:06.02 ID:y4mRFBAh0


スタンドでの充電に何分くらい掛かるの

 

42:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:25:11.49 ID:w5sfqi4L0


こいつら、なんで加減というものを知らないんだ?
アホみたいに作りまくって、使ってないとかそんなのばっかだろ

 

47:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:25:51.27 ID:IRN/KE3z0


もうEV化終了だな
EVは貧乏人が乗る乗り物
常に寒さと暑さに怯えてなければならない

 

49:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:26:10.28 ID:OLb/sODd0


ぶっちゃけ電気自動車の最大の問題はガス欠…この場合は電圧低下になるのかな?の時にどう対応するかよ
ガソリン車ならガソリンもってくりゃ始動は簡単だが、電気自動車はそれが困難だからなぁ

 

51:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:26:51.99 ID:hG9h7dOn0


そもそも、充電のために1時間居座られて電気代500円もらうみたいなのが商売として成り立つわけないだろw

 

71:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:32:03.36 ID:b9/UY3Ql0

>>51
ガソリンスタンドなんてメンテやらせてもらって
なんとか食いつないでるのに電気自動車で
それすらなくなったら土地代だけで大赤字だわな

59:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:28:07.27 ID:oXjs1T0z0


急速充電には2万ボルト引っ張ってこないといけない時点でわかりそうなもんだがな
そこらには2万はない

 

64:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:29:27.82 ID:HYys2hB00


基本EV車に必要に応じて予備バッテリーや発電機積む形になるんじゃないかな

 

150:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:52:34.26 ID:xa6Vcl9U0

>>64
それハイブリッドw

67:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:30:40.69 ID:rPSwry4x0


電欠車はマイスプーンで空気を漕いで進んでくださいw

 

69:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:31:19.42 ID:jgPzvJHT0


充電スタンドは非常用で自宅充電が主だから
ただし停電は起きる
すでにネットワーク出来てるガソリン、軽油に対抗するの難しいわな

 

75:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:32:57.41 ID:POHqC6f80


自宅充電設備が伸びてるからEV化政策への影響は大したことはなくて
ただ単に中小が淘汰され大手に集約されて効率化されてってる過程ってだけじゃないの

 

294:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 21:29:44.01 ID:11R8SXVs0

>>75
中国ではアパート住まいなど居ないのか?ビックリビックリw

80:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:33:48.95 ID:oY48/DWd0


補助金が無いと駄目ってそれビジネスとして成立しないな
技術的な面も全然だしこいつら何をしたいのかよく分からんね

 

86:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:35:15.81 ID:BfyK18oJ0


もうボロが出て来たか。
意外と早かったな。

 

93:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:37:53.98 ID:1mhRpgbl0


ガソリンスタンドでガソリンタンク満タンにするには4時間かかります
とか言われたらみんなブチ切れるだろ。それをやっちゃうのがEVスタンド

 

117:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:42:13.29 ID:8b2lKDXr0


中国が先走ってくれるおかげで無駄な投資を日本はしなくて済みそうだな。
国も民間も。

 

119:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:42:35.86 ID:/kDGUkLU0


中国でこのザマなんだからEUあたりはなおさら悲惨だろう

 

120:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:43:25.93 ID:iZn0TsdN0


EVって主に欧州が復権狙う為のゴリ押しだからな
いくらなんでも性急過ぎるし、ガソリン車販売禁止にするんじゃなく
自然な需要に任せた方が良いと思うけどなぁ

 

136:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 20:46:04.47 ID:P/isVICB0


日産のe-powerをPHEVにして自宅で充電できるようにした形が当面の完成形な気がする

 

179:ニューノーマルの名無しさん:2021/03/21(日) 21:00:52.66 ID:wL1UrZ0j0


将来的にはEVなんだろうけどあと10年くらいでなんとかなるもんじゃないだろ
なぜか欧州はゴリ押ししてるけど