1:首都圏の虎 ★:2020/11/26(木) 16:57:37.46 ID:CAP_USER


中国メディアの新浪財経は24日、中国高速鉄道が日本と比べて優れていることが3点あると主張する記事を掲載した。

記事は、高速鉄道の分野において「日本は野望を抱いている」と指摘する。「10月23日に開かれた国際標準化機構(ISO)の会議において、日本は自国の鉄道技術を国際標準化する意向を示していた」と説明。「現在、世界の一般的な高速鉄道メーカーは欧州基準に基づいて高速鉄道を生産しており、コストを自ら決めることが難しいという。つまり、ひとたび日本の鉄道技術が国際標準化されれば、この分野における日本の優位性は大きく増すことになる」と述べた。

また、「知っておかなければならないのは、高速鉄道市場の潜在力は巨大であり、これも日本がこの分野でのトップの地位を手放したくない理由であるということだ」とし、欧州鉄道産業連合(UNIFE)による、2025年までに世界の鉄道市場規模は年間2040億ユーロ(約25兆円)に達するとの予測を紹介した。

その上で、「現在、高速鉄道は中国の『黄金の名刺』の一つとなっており、わが国が高速鉄道建設の先進技術を持っていることなどから、これまで日本のサプライヤーは中国企業に負けていた」と主張。例として、中国が日本と争った末にインドネシアのジャカルタ高速鉄道を受注したことを挙げた。

そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」、「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」、「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。(翻訳・編集/北田)

https://www.recordchina.co.jp/b855946-s0-c20-d0052.html
https://img.recordchina.co.jp/thumbs/m1200/202011/20201125-052807623.jpg

 

2:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 16:58:12.24 ID:ZnMh7tT5


事故は隠蔽するから起きないしね

 

3:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 16:59:09.03 ID:BDIGCztk


パクれなくなってから技術完全に止まってやん。いつまでE2系の小手先代えで行くつもりや

 

5:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 16:59:46.10 ID:Ikr8KRra


もう一つ追加
埋めるスピードも世界一

 

442:化け猫 ◆BakeNekob6 :2020/11/27(金) 23:14:03.83 ID:3WDZFtVB

>>5
(=゚ω゚=)ノ 日立建機、住友重機、コマツ・・・日本製重機の見本市状態でしたねぇ。

7:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:00:14.82 ID:SP0O7hDz


経験って
せめて半世紀経験してから言って欲しい

 

6:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 16:59:58.00 ID:EY+mYHOq


コスパというより、安かろう悪かろうだな

 

10:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:01:45.75 ID:VU1ayMo2


都合が悪いなら生き埋めだろ?

 

18:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:08:10.30 ID:1Ok4BxY4


「安物買いの銭失い」をコスパがいいとは言わないだろ。

 

22:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:09:59.84 ID:lH/SgJM4


高速鉄道建設に対応できる経験と能力 => やっつけ仕事
独立した基準を持つ高速鉄道技術体系 => 劣化パクリ
コストパフォーマンスの高さ => 環境と人権の無視

 

25:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:10:54.67 ID:7dZeXZgk


マンパワーのごり押しじゃなかったか
真面目にほかの国でやったらコスパ悪すぎだよ

 

31:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:14:03.69 ID:1SdKSATz


人の命が一番安いんじゃないの

 

32:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:14:13.53 ID:R40qtlXJ


端的にまとめると安かろう悪かろう、だろ
どこまで行っても中国製はだめだ

 

38:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:16:43.74 ID:ANcW08KQ


日本とドイツとカナダの技術をパクっておいて、それはないだろ
フランスと共同開発した韓国でさえ、高速鉄道に関して
こんな増長した発言はしたことがないぞ

 

43:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:19:29.57 ID:YrrxkZNn


命のコストパフォーマンスがいい国やからw

 

44:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:19:44.86 ID:DmNwLLdJ


山岳地帯にトンネル掘る技術ないやん
技術は日本のパクりやん
コストパフォーマンスは後で事故に遭うから高過ぎやん

 

49:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:23:02.49 ID:HNwGJsde


中国の経営スタイルが海外でも受け入れられるか疑問。
今年は上半期だけで1兆円を超える赤字出してる鉄道を輸出してどうする。

 

53:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:26:15.17 ID:V1zto4Sw


安かろう悪かろうはコスパとは言わない

 

60:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:33:22.76 ID:qCNswo61


日本の国鉄時代の負債どころじゃないんだろ?
どうするんだよw
営業赤字で建設負債を全然返せないだろ

 

61:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:35:14.95 ID:hlRNk3Nz


この世界で売れるのは優れた製品ではなくて、国際規格に適合した安い製品なのよ
日本の鉄道システムは欧州系の国際規格に適合していない部分が多く、下手すると土俵に登れない
だから、日本で使われる機器仕様「も」規格に含めるよう戦ってる

安かろう悪かろうってのも裏があって、発注仕様にない事を受注者がやる義理はない
契約後にハードル足せば別途お見積もりか発注側の違約金付きで契約解除
「安物掴ませやがって」とやると、発注側が逆に訴えられて負けるまである

サツバツ極まる世界で、ゲームシステム的には中国みたいな奴等は極めて有利だったりする

 

62:鵜~~ ◆manbou/QqXqK :2020/11/26(木) 17:35:31.22 ID:Fcz6bl6T


はい?採算度外視の料金にして、民心をおだててるだけで、がっつり赤字ですが
数十兆円

 

69:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:38:41.69 ID:RL1p3G9Z


中国が挙げている3つの優位性は日本のほうが優れていないか。それに付け加え、安全性、サービス、正確性、輸送能力。
中国の優位性は、初期費用の安さ、事故時の対応の早さ。

 

74:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:41:24.29 ID:jMOrXoBD

>>69
売ったら売りっぱなしじゃないっけ中国?
それで何ヵ国か問題になってたような

95:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:00:52.98 ID:q5tjo0rx

>>69
確かに埋めるだけですから事故対応は世界最速ですね

70:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:39:37.47 ID:4GUf20ku


インドネシアの鉄道受注掠め取ったものの完成せず、日本に協力させようとか言う都合のいい案が出てんじゃねーか

 

83:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:52:51.59 ID:onkukqA7


警官が乗客をチェックしてるらしいけど、それもコストに反映されているのかな?

 

86:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:54:23.56 ID:Jh6wq6Pm


>>1
> そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、
>「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」
>「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」
>「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。

ならさっさとインドネシアの高速鉄道完成させてやれよw
いつまでたっても完成しねーじゃん

 

91:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 17:57:38.83 ID:CeHSodUv


コスパがいいのはパクリで研究開発費がゼロだから

 

98:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:01:19.08 ID:T262j5n8


コストパフォーマンスが高い≠低コスト

 

104:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:07:14.71 ID:kCmCy9i+


で、海外のどこに中国の高速鉄道が走ってるんだwww

 

106:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:08:10.51 ID:1p9z84y4

>>104
インドネシアなんじゃないですかねえ(笑)

105:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:07:59.24 ID:KGCXITlg


大赤字なのに、ジョークかよ

 

110:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:11:59.07 ID:KnDINdNR


これから10年単位で見ないとダメだな

 

111:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:13:09.79 ID:qnvX3Ys4


あんま関係ないけど、コロナ渦で運行止めたせいで
鉄道の銅線や備品とか盗まれまくってるアフリカの話とか聞くと鉄道の維持管理って意外と大変なんだなぁ。と思う。

 

115:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:20:47.52 ID:KMNQ5lVe

>>111
大変なのは国民の教育だろう。
んで、コロナ禍が収まってさあ鉄道を運行しようとなったときに動かないどうしようになって、
先進国に「ちょうだい」って手出すんだぜあいつら。

132:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:28:47.84 ID:jMOrXoBD

>>111
貴重な良質の鉄だぞ
まして鉄道網は安全保障上の脅威があるから自分たちの領域から離しておくべきだ

戦国時代大陸やぞ高度な政治戦なめんな
って感じなんだろなぁ……

113:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:14:02.31 ID:DTT6gAHY


事故とか故障とか運休とか快適性能考慮してくとコスパも良くはないよね
単純な初期費用は安いのと賄賂貰えるのだけがメリット

 

118:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:22:58.91 ID:JB2qt2+9


今尚ベアリングを日本から輸入ておいて国産技術ですって
言い張れる厚顔無恥さが4つめの優れてるポイント

 

122:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:24:56.94 ID:ii99CZKp


>>1
安全対策がおざなりだからなw

 

124:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:25:29.83 ID:8Wqh0Mvh


人命の安い国だからコストダウンできるんだよw

 

126:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:26:34.49 ID:jJ4lg7J1


最も重要なのは保守保全。無節操に作りすぎるとあと地獄って分かってるのかね中共は

 

129:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:27:59.17 ID:Bd4Bnnhz


安物買いの銭失い

 

133:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:29:55.78 ID:IEB5uwU9


インドネシアw
持ってくる例間違えてるのと違うか?w

 

139:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:33:33.63 ID:zlbYWV2O


コストパフォーマンスの高さ」中国メディア
まあな 安物買いの銭失いとも言うがなw

 

143:(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2020/11/26(木) 18:37:32.77 ID:8NZUDuT1


中国の高速鉄道は北京上海間以外は全部赤字らしいけど