1:名無しさん


西九州新幹線の新鳥栖ー武雄温泉間に導入が検討されていた”フリーゲージトレイン”を開発してきた鉄道・運輸機構が、試験走行設備の撤去を決めたことがわかりました。

国土交通省によりますと、撤去されるのは、鹿児島ルートの新八代駅に設置されている線路や軌間変換装置などです。「撤去は決まっているが、いつから実際に着手するかは未定」としています。

フリーゲージトレインは、線路の間の幅が違う新幹線と在来線に同じ列車を走らせるため、車輪の幅を変える装置を備えるものです。鉄道・運輸機構は、進めてきたフリーゲージトレインの開発費など約498億円を2021年度決算で全額回収できないとする減損処理を行いました。

全文はこちら
http://news.yahoo.co.jp/articles/168d78d6bbe807593048bae2840d06b85600175e

 

12:名無しさん


真面目な話
西九州新幹線の軌間狭めて在来線を走れるようにしたらいいんでは?
サンライズなんか走ったら長崎行くよ

 

17:名無しさん

>>12
それただのスーパー特急だから

272:名無しさん

>>12
そうだな
糞県の自己責任で狭軌に時速350kmで夢の弾丸列車通せばいい
自分の県内だけな

13:名無しさん


金を出さずに口を出す

 

25:名無しさん


金出してないんだから別にいいじゃん

 

31:名無しさん


佐賀のせいで西九州新幹線は飛び地のまま
西の静岡と呼びたい

 

43:名無しさん

>>31
佐賀の言い分ははっきりしてるし、キチンと交渉もして議論を進めてる
静岡なんかと一緒にするのは失礼

90:名無しさん

>>31
佐賀「フル規格の話なんてしても無いぞ」
静岡「リニア通すの決めてからちゃぶ台返ししてごね得狙ったれ」

33:名無しさん


やたら強気な長崎の態度が分からない

 

40:名無しさん


長崎新幹線には、佐世保まで延伸して頑張って欲しい

 

50:名無しさん


狭軌で日本中に線路を引いたのと商用電源周波数が2つあるのは絶許。責任者出てこい。

 

138:名無しさん

>>50
狭軌で引いたから山だらけの日本でここまであちこちに延ばせた、って面もあるからなあ

83:名無しさん


>>1
他人の金で開発させている者に文句を言う資格はない

 

64:名無しさん


佐賀でフル規格の承認すればええやん。
土木関係の業者が喜ぶで。

 

75:名無しさん

>>64
佐賀は在来線が不便になるのが嫌なんだよ。

102:名無しさん


無理と分かった技術に無用な期待をいつまでも持たせないようにとの温情だろ。

 

109:名無しさん


新幹線が出来ると便利な特急が無くなるんやろ
博多までなら特急で充分なのに

 

121:名無しさん


んじゃ撤去しない方向で
それによりなんか重大な事故が発生したら、佐賀県知事が責任取ってね♥

 

133:名無しさん


これはJR九州がおかしい奴やから
佐賀県が出資の条件を言ってもJR九州が出資が決定したら答えますとかやもん
しかも出資条件の最上位の事なのに
お金出すの決定してから答えますなんて有るか?

 

177:名無しさん


フリーゲージトレインに失敗したんだものしゃーないやん

スペインのような動力集中方式なら客車に動力はないのでやりやすかっただろうが
新幹線は動力分散方式なのでゲージの可変装置の中に
モーターなどを組み込まなくちゃいけない
おかげで構造が複雑になって耐久性やメンテナンスの問題が生じるって話で
技術的には実現できても実際に運用したら高コストが高すぎて
糞赤字垂れ流すんならそりゃあ作れないわな

 

191:名無しさん


佐賀はメリットから目を背けてるだけでしょ

 

198:名無しさん

>>191
メリット?何があるの?

231:名無しさん


フリーゲージトレインって車輪幅変える機構が重かったり故障が多くなりそうだけどそうでもないのかな

 

234:名無しさん


実験して失敗だったから21年度予算で失敗でしたと処理をした
23年の1月になってからそれはダメだと文句を言うわけだ
いかに情報が遅くて当事者意識がないのかがよくわかる事例だよね

 

262:名無しさん


>>1
どうなるんだろねこれ、延々揉めてるけど
長崎本線の鳥栖~佐賀間を日常利用してる地元民としては
新幹線自体はどうでもいいけど、在来線が無くなると困るというか絶対イヤ

 

267:名無しさん


恐ろしいことに、今日佐賀が突然豹変して新幹線通してください早く早くと言い出したとしても、着工開始(←完成がではない)は北海道の札幌延伸と北陸の新大阪延伸が完成した後の2046年以降なんだ
さらに言うと、今の状況だと2046年の北陸延伸完了が既に不可能

 

276:名無しさん


現状長崎市周辺近郊路線にフル新幹線使ってるだけなんだけど、隣町の諫早まで早くても快速35分以上かかってたのが8分。
その先の大村まで50分が15分になったから最速の近郊路線としてはいい感じになった。
時間が車、バスだとそれ以上かかるし。

 

357:名無しさん


合意済みの2方式って、スーパー特急を潰したのも佐賀じゃないか
新鳥栖駅をねじ込んだ時点でフルかフリゲの2択
こんなもん誰にでも分る

 

304:名無しさん


また佐賀がゴネてるのか

 

307:名無しさん

>>304
国「長崎新幹線作りたいんだけど」
佐賀「うちは要らんわ。在来線で間に合ってるし」
国「FGTって言うの作って、佐賀は在来線走らすから」
佐賀「それならいいか」
国「ゴメン、FGT作れんかった。フルで作るから、おたくが金出して。あと、儲からない在来線も引き取ってもらうから

佐賀「最高200kmでFGTを博多まで走らせりゃいいだろ。」
国「博多まででも260kmで走れないのでダメ」
佐賀「ウチの職員が測ったら最高180kmくらいでしか走ってないんだが。」
国「…」

こんな詐欺師みてえな奴が相手にしてたら、佐賀もキレるだろ。

310:名無しさん

>>307
またウソか
いらんと佐賀がいつ言った?
真っ先に新鳥栖駅をねじ込んだじゃないか

284:名無しさん


500億はこのご時世キツイな

 

387:名無しさん


潰される在来線がよりによって佐賀のど真ん中ぶち抜いてるのがな

 

415:名無しさん


佐賀県と長崎県が江戸時代から仲が悪いことを再認識するスレ