1：名無しさん


【バンコク＝山村英隆】東南アジアで広がっていた日本の中古鉄道車両を輸入する動きが、変化している。各国の経済成長に伴い、中古を嫌って新車を導入する例が目立ち始めた。鉄道会社の廃車費用が膨らむ懸念がある一方で、車両メーカーにとって大きな商機の到来といえそうだ。

タイに「オホーツク」

　昨年１２月上旬、タイの港にＪＲ北海道の中古気動車が到着した。特急「オホーツク」としても使われた特徴的な「顔」は、日本のファンに愛されてきた。タイ国鉄は観光列車として改造、使用する予定という。

　地元紙バンコク・ポストによると、譲渡された計１７両にかかる輸送費など約４２５０万バーツ（約１億４７００万円）は、タイ側の負担となった。

　これに現地で賛否両論が巻き起こった。賛成派は、中古でも高品質に保たれた日本製車両への期待を示す。一方で、製造から４０年近い車両の導入にコストがかかり過ぎているとの意見が続出。インターネットでは「金属くず」と表現された。

　中古車両を巡る同様の状況は他国でも起きている。ベトナムでは、ＪＲ東日本の気動車３７両を輸入する鉄道公社の計画について、政府が１１月末に「基準を超える古さ」を理由に反対を表明したという。現地のメディアが報じた。

経済成長

　東南アジア各国では、２０００年頃から日本の中古車両が活躍の場を広げてきた。ＪＲ東日本はインドネシアに１３～２０年に８００両超を譲渡した。ミャンマーやタイ、フィリピンなどでも各鉄道会社からの譲渡の例がある。コロナ禍前は、日本から現地を訪れる鉄道ファンも多かった。

　近年は中古への風当たりが強まっている。経済成長で新車を導入する余裕が生じたという背景がある。

　車両の保守、管理を巡る問題も新車傾向を後押しする。東南アジアの鉄道に詳しいアジア経済研究所の川村晃一氏は「鉄道車両はオーダーメイドに近く、中古だと部品の取り寄せに手間がかかる。新車ならメーカーの保証が手厚い」と指摘する。一部の国では保守が行き届かずに放置された中古もあるという。

全文
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220120-OYT1T50344/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/01/20220120-OYT1I50178-1.jpg

 

6：名無しさん


メンテナンス出来なくて地金剥き出しになって錆びさせてる東南アジアがなんだって？

 

7：名無しさん


ボロッ

 

158：名無しさん

>>7
網走行きで、元々ボローツクって言われてたからなぁ


10：名無しさん


いつまで中古買うんだろうとつくづく思ってた

 

12：名無しさん


金欠のJR北海道が使用を取りやめるんだから最初から産廃だろ

 

13：名無しさん


思ってたより古臭いな

 

14：名無しさん


その金属クズも作れないから輸入する事になってるんじゃないのか

 

18：名無しさん


新品買えるなら新品買えばいい

 

22：名無しさん


> １億４７００万円
新車両を１から作るより安いやろ。実績もあるし

 

24：名無しさん


新車買えるなら新車買ってもらおうや
スクラップな見た目であることは間違いない
新車買ってもらったほうがお得なんだから

 

31：名無しさん


乗ったこともないのに

 

34：名無しさん


>>1
日本の中古車じゃなくて日本の新車がいいって話だろ
日本のブランド力ってすごいよな

 

43：名無しさん


そりゃ新品の方が良いだろ
金があるなら新品買えば良い

 

56：名無しさん


１両２～３０万で　輸送費が（１７両）約１億４0００万円だろ
輸送費が高いんだから　新車なんてかえないだろ
　新型キハ261-5000　１両３億円するのに

 

65：名無しさん


40年も前の車両部品は作り置きしてないし部品は高くなるしデメリットもあるのは仕方ないな

 

66：名無しさん


上手く使えば古い車両って観光資源になりそうなもんなのに
まあコストかかり過ぎるんだろうな

 

71：名無しさん


そら高くても新車だろうよ

 

76：名無しさん


なんていうか
中古に不満がでるのなら豊かになった証拠なんじゃないか？
何も悪いことじゃないだろ
こちらとしては金儲けがメインではなくもう要らないゴミだからひきとってもらってるわけで
文句言うなら他の処分方法を考えればいいだけ
インドネシアの高速鉄道の件とかとは完全に別の話

 

84：名無しさん


流石に古すぎだろ

 

86：名無しさん


新車なら1両 1億以上かかるんだが払えるのか？

 

88：名無しさん


４０年物の中古１７両１億５千万円は妥当だと思うけどな
新品なら１両１億円

 

90：名無しさん


今の新型はコスト削減で耐用年数が昔よりもかなり短いって話だけどな
手入れか出来ないなら昔の車両よりも新型で使い捨ての方が良いのかもしれない

 

108：名無しさん

>>90
昔の方がいい鋼材使ってガチガチにしてそうだよな
流石に40年前のもんはどうかと思うが


126：名無しさん

>>108
重さもだいぶ違うと思う
燃費に影響する
今は軽くて丈夫な設計になってるはず


91：名無しさん


ぶっちゃけそれこそ鉄クズとして産廃業者に売ればいくらかの金にはなるよね？
ただで譲るなら100％善意だろ
要らないと言われても何も困らん

 

105：名無しさん


まぁ良いじゃねぇ
要らないというなら他所の国に売るなり解体するなりで

 

113：名無しさん


想像以上に古びてるなｗ

 

128：名無しさん


じゃあ高額な新品を買えとしか

 

129：名無しさん


金属くずってめっちゃ価値あるけどな

 

140：名無しさん


タイってそんなに鉄道重要じゃないじゃん
みんなバス移動だしLLCの路線も充実してるのに、新品買うカネも捻出できなけりゃ維持もできねーだろ
いいからちゃんと保線やっとけよ、ガタガタ揺れが酷いから

 

157：名無しさん


鉄道なんて台車とフレームが生きてて機関が動くなら問題ないだろ。
最新式だってそんなに革命起きる程の違いはないからな。

むしろ長年運行してる機種の方が問題出尽くしてて安心まである。

 

172：名無しさん


こんなサビサビの状態で引き渡しかよ
そりゃ文句言われるわ。

 

197：名無しさん

>>172
譲渡だから
再整備すると何千万とかかかってくるんじゃね


196：名無しさん


なら自前で作ればいいのに

 

202：名無しさん


バンコクを走ってるバスも空港からのバスはまぁまぁ新しめだけど市バスみたいなのはまさに鉄クズだったぞ