2021年11月23日 18時30分
世界的なコンテナ不足を背景にした物流網の混乱の影響が広がっています。国連はコンテナ船の運賃の高騰が続けば2023年までに世界の輸入価格を11％ほど押し上げ、コロナ禍からの回復に影響しかねないとする報告書をまとめました。
世界の物流網をめぐっては経済活動の再開に伴って中国や東南アジアから欧米などに運ばれる荷物が急増し、世界的なコンテナ不足や運賃の高騰を招いています。
UNCTAD＝国連貿易開発会議は18日、海上輸送に関する報告書を公表し、この中でコンテナ運賃の高騰は去年の後半から始まり、コンテナだけでなく労働者の不足もあって各地の港が混雑し輸送の遅れにつながっていると指摘しています。
そのうえでコンテナ運賃の高騰が続けば2023年までに世界の輸入価格が10.6％上昇し、輸入品の価格上昇を通じて消費者物価を1.5％押し上げる可能性があると試算し、コロナ禍からの世界経済の回復に影響しかねないとしています。
特に発展途上国のうち海上輸送での輸入に頼っている島国が最も大きな影響を受け、輸入価格の上昇幅は24.2％に上るとしていて、UNCTADのレベッカ・グリンスパン事務局長は「運賃の高騰は海上輸送が正常に戻るまで貿易に大きな影響を与え、特に発展途上国の社会経済の回復の妨げになるだろう」と警鐘を鳴らしています。
そしてUNCTADはコンテナ船の運航会社や荷主、港湾当局などが情報を共有し輸送の効率性を高めていくべきだとしています。
ロシア極東の港も混雑
世界的な物流網の混乱に伴う港の混雑はロシア極東のウラジオストクの港でも起きています。連日、中国などから貨物船が入っていますが、荷物をさばききれず複数の船が沖で待機を余儀なくされる状態になっています。
混雑の背景にはヨーロッパの経済活動の再開に伴って中国などからの荷物が増加していることがあります。
長文につきあとはソースて
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211123/k10013358661000.html
空コンかないのか？
コンテナ船の船料が高いのか？
港湾荷役作業員か足りないのか？
一体どれだよ？と迷う記事
>>3
物流量が増えて港湾自体の処理能力を超え気味
一年二年で港湾を増設出来る訳もなく
ガントリークレーンを増設するのも難しい
>>3
荷物満載で出荷するよりも
空のコンテナの方が価値が有るから
コンテナの奪い合いになってる
ペットフードやガンプラも被害が出てる
どうしろってのよ？
海運株また上がるのか？月曜にちょっとリバってたけど
なんで急にこんなに物流に影響でだしたんだ？
もう船が2週間遅れるとか普通になってるけど。
>>13
米国の入港待ち2週間とかで港の24時間化したらしいけど
混雑が解消するまで数ヵ月の見込みとかなぁ。
今日のニュースではシベリア鉄道経由での輸送でも極東ロシア側でもコンテナ不足だとさ
すでに海外通販で送料渋くなってるんだよな
税関は去年の方が厳しかったな
中国が抱え込みしてるんだからコンテナ作るしかないだろ
つうか船まで出港の邪魔しだしてるぞあ支那周りとアメリカは
>>18
コンテナって割と余ってて1本数十万で売られてるレベルだったはずなんだけどね
たりないのかね？
>>20
今年に入ってから酷い
船自体も大体上海辺りに寄港した時に関係ない法律で
インネンつけられて長期間出れなくなる
急激に物が動き出してトラックが足りなくて港から荷物動かせないから
船が順番待ちしててコンテナが回らないってことか？
元々はコンテナ及び船舶スペースが不足してたのは確か
ただ問題は運賃が高騰して味を占めた船会社が、需給バランスが弱まってきてからも意図的にスペースを絞ったりしながら市場をコントロールしている
航路によっては昨年比10倍近いボッタクリ料金をとってるところもある
酷い話だわ
>>30
長年、海運不況で散々苦しんだからな。
日本も、外航コンテナ船社はたった1社に収れんされたし・・・
国内トラックも忙しいしなぁ
来年は落ち着くんだろうか
トラック運賃も最近高いー
現在、米中の港湾労働者の間でコロナが大流行してるんですよ
で、船を動かせない状態が長期化してる
コロナ禍で今でも大井埠頭もトレーラーの大渋滞無くなったわ
これ結局コンテナをいくら新しくたくさん作っても
輸出した先でコンテナの荷物がさばききれずに遅延、滞留したままなら永遠に解決しないじゃん？
極端な話、しまいにはコンテナ満載のままコンテナ船が全部ストップするんじゃないの？
コンテナ不足でコンテナ価格が高騰するのは困るな
息子用の家をコンテナで作ろうと思ってたのに
>>53
それ専門にやってる業者も
改造用の中古コンテナ手に入らないから
溶接前のバラバラの部品輸入はしてコンテナは作ってるよ
なんか本末転倒
アメリカは人手不足で港湾機能が制限されてるのだろ
コンテナをつくったところで運ぶ船も足りない港も機能していないだから
あと何年かは物流はてんやわんやだろうな
というか船の燃料どうしたらいいかわからないから新造船も作られなくて10年単位を尾を引く可能性大という
JR貨物なんかはどの駅に空のコンテナがいくつあるかは把握できるようになってて、
空のコンテナを運んで過不足の調整をしてたりする
多分船でも同じようなことはやってると思うけど、世界規模となるとかなりめんどそうだな・・・
>>62
海上コンテナも基本は位置把握してるよ
時折行方不明になるのもあるけど
>>68
なんか話によると、嵐にあったりするとコンテナを海に落としてることがあるんだってな
亡くなった船乗りと港湾労働者とトラック運転手はすぐには補充できないからな
>>1
>コンテナ不足
経済状況自体はコロナ前の状態まで回復していないのだからコンテナの絶対数が不足しているはずはないだろう。
どこかにコンテナがブタ積みされているだけではないのか？
>>73
中国が出すだけ出して戻ってこないからという説明があって、なんか納得した
自動車運搬船を用いる中身(荷物)だけ輸送時の荷抜き対策として、
航空機用のコンテナを用いる方法を提案する
トレーラーやトラックを使う手もあるけど、自動車運搬船は普通自動車運搬用のため高さ方向に制約があり、
トレーラーやトラックを積めるのは下部2段程度でそれ以上の階層では大抵積めない
コンテナ数の不足でなく、Lo-Lo船荷役湾港労働者不足特にヨーロッパで
そのため、全て降ろせずまた帰り便で積むコンテナも全て積めず、結果として滞貨の山がシナでもヨーロッパでも発生
さらにシナが高値で空コンテナをレンタルしているため、早くシナへ届くよう静脈輸送側が空コンテナで輸送され、荷物が積めない事態にもなっている
一番良い対処法はコンテナ船の運航数を一時的に制約することだが、まずシナが応じないから無理
次善として中身だけで今半導体不足にて運ぶ自動車が減って遊船化している自動車運搬船へ乗せて運ぶこと
>>84
積めても上のデッキには積めないし、せいぜい1デッキか2デッキ分しか無理だから、数はそんなにこなせないぜ。
それに、自動車船にコンテナ積むならシャーシは各国の基準が統一されてないし、デッキによっては特殊なマーフィーという自動車船専用の一種のコンテナの上に積む必要も出てくるし
>>84
自動車の港とコンテナの港は別だから、対応できるかどうかちょっと分からない
自動車用の船は中も自動車用に作られてるはずだから、それ以外の荷物をうまく載せられるかも怪しい
荷崩れ起こしそうだし
輸送コストもコンテナ船に比べて高くなるんじゃね？
アメリカはトラックのドライバー不足なんだよね
イギリスもドライバーがいない
空港の権益が厳しくなって不法労働者が先進国にいなくなってしまって実は労働力として活躍していた層が消えてしまった
ロンドンとかカフェの店員もいない
コロナで停滞してた物流が動き出した証拠でもあるね
何もかもがコロナ以前に戻るには何年か掛かるんじゃないか
>>98
物流は停滞したまま
機能不全を解消するにはLo-Lo方式での海運輸送を一旦減らし、コンテナ船に積んだまま荷揚げ港で降ろされずに荷積み港へ戻される無駄輸送を一旦解消する必要がある
コンテナ船社の営業マンの俺から見ると
運賃高止まりでまだ上がる可能性あるし
各国船社の首脳はたまに春節終わったら混乱収まるとか言ってるけど
来年の秋ごろまでは絶対収まってないぞ
米国西岸の労使交渉も更に混乱に拍車かけるはず
